新势力品牌营销，新势力品牌营销策略研究

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力品牌营销的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力品牌营销的解答，让我们一起看看吧。

什么是刀锋营销？

刀锋营销是一本书，是一本关于房地产销售的书，讲的是20世纪90年代初第一轮地产泡沫破裂之际，一家叫泰盈的公司凭借某种具有神秘色彩的销售模式，创造了延续十余年涉及数百个楼盘的大卖传奇。

故事的另一条主线源自1998年，那是中国有史以来气势最为恢弘的、富有争议性的跨世纪地产热潮刚刚开始冒泡，一家叫决策资源的公司巧妙地以资讯切入，跌跌撞撞地打造了一个地产行业的资源平台。在2005年，两股势力主动交织在一起，试图重组出更独一无二、更强大迅猛的企业DNA。

新势力造车，大把烧钱下的产品能被市场接受吗？你怎么看？

—目前的新势力造车可谓声势浩大，各种发布会和黑科技也是常年占据各家的新闻头条，成为人们热议的焦点，但是一提到交车，情况就不如营销那么火热，其中不少新势力品牌交车时间一拖再拖，或者是采用首批交付自家员工的方式，或者拒绝透露交付数量。那么为何新势力造车产能严重不足，交车时间一拖再拖？这其中到底有那些原因呢？

缺乏生产资质，只能寻求代工

以蔚来汽车为例，由于蔚来缺乏生产资质，其产品蔚来ES8由江淮汽车代工生产，而江淮虽然具有生产新能源的经验，但是大多数产品还是相对价格较低的所谓入门级新能源车型。而蔚来ES8上不少技术的生产与实现对于江淮来说还是一个挑战，同时对于用户来说，不能接受的是花四五十万买来的蔚来尾部会有江淮汽车的标识，再加上“生锈门”、“自燃门”一系列产品质量问题，让人质疑江淮代工生产的蔚来。

因此，考虑到蔚来与代工厂江淮的交接处理与生产上的磨合加上江淮自身的品牌号召力与实际生产水平，其中要解决的问题肯定不少。所以生产产能和产品的质量等因素导致了交付的延迟也就情有可原。新势力中还有小鹏汽车也是由于缺乏造车资质，而交由海马汽车代工生产。

生产难度较大，资金需求量高

各种新势力最让人值得期待的是所谓黑科技，但也正是这些黑科技，具备了各种各样的国产化难度较高的生产技术难点。而想要克服这些技术难点，就得投入巨大的研发资金。虽然对于各家新势力车企来说，融资的数目都非常高，但是其中大量的投资给了研发和生产，特别是自建整车工厂和核心零部件的研发和生产。

另外在用户体验方面，也需要投入了大量资金，还要改善基础设施。这些都是目前在生产及配套上各家新势力需要攻克的难点，同时还需要大量的资金投入。这也是造成产能一直跟不上的部分原因。对于新势力车企来说，造车经验还是相对欠缺，还需要一段探索时间。虽然融资资金数目巨大，但是其中大部分运作都是依靠不断烧钱的模式，靠着资本过剩，靠着风口，才能融到资金开始造车，经验和生产能力比起传统车企依旧不足。

实际市场占有率低，订单数量不够

对于这一点，可能有的人会提出质疑。很多新势力车企订单往往上万，为什么说不够呢？实际上如果把新势力车企的订单数量放到整个汽车市场来看，真的算得上非常低的一个数量级，即使是新能源车市场来说，其数量也远远不够，其实走量的往往还是传统车企的新能源车，加上地方保护的相关政策，新势力车企的市场占有率并不高，再单独细分到各个品牌，那就更是微乎其微了。

而目前来说，新能源补贴有所减少的情况下，互联网加新势力车企这种模式注定了其小众的身份。如果用户需求疯狂，生产问题总是有办法解决，可是面对仅有上万的订单和目前来说并不明朗的市场走向，没如期交付的原因恰恰有可能就是厂家认为订单过少，而不敢提高产能所致。

让合资品牌都在颤抖，代表豪华新势力的WEY品牌是如何办到的？

长城WEY品牌客观的评价是其自身在颤抖，从出现到可能消失基本是一本国产汽车品牌冲击高端失败的负面教材。

WEY系列量产车包括VV5、VV6、VV7三台燃油动力SUV，以及P8这台插电式混动SUV，这几款车貌似没有一台谈的到成功，WEY系列全系车型首月销量仅为【10167台】。

SUV是自主品牌的支撑车型，如在这一领域也做不到热销何谈与合资竞争、怎么得出令合资品牌战栗的答案？支持国产车不论是情怀还是量产车品质确实很多优秀车型令人眼前一亮，而面对WEY真能做到言行一致吗？想要让消费市场接受作为车企必须拿出足够的诚意，WEY系列并没有做到。

长城旗下核心技术的体现屈指可数，大致有：

• 4B15 1.5T高压缸内直喷涡轮增压发动机，这台发动机并没有用在WEY系列可以不关注。

• 4D20D 2.0T柴油单/双涡轮发动机是冷门机型里的绝对优秀产品，WEY系列定位城市SUV所以也没有使用。

• 4C20 2.0T高压缸内直喷涡轮增压发动机，这台增压机是WEY系列的唯一动力但同时也是哈弗H6、F7、H8、H9等车的发动机，同样动力匹配高低两档品牌是不合理的。

• 变速箱从入门级6.6万起售的哈弗M6一直用到接近30万级别的P8，变速箱无疑也拉低了WEY系列的品质。

汽车的核心部件为发动机、变速箱和底盘，前两点WEY与哈弗没有本质区别，而底盘WEY也有与H6同平台的产物，那么是不是可以理解为WEY系列基本属于哈弗的“精装版”呢？不同品牌、相同本质是决定失败的主要因素，VV6=F7、VV5=F5，只有VV7特立独行但全系两驱加上浮夸的设计也决定了不会是大众消费车型。

剩下P8这台PHEV在看清本质后也会发现这套混动平台也根本不值25.98-27.98万，4C20 2.0T发动机与BSG发电启动一体机集成仅为轻混，驱动电机只有布局在后桥的P4电机，电池组容量仅能支持测试值的50公里续航而补贴线刚好是50公里，虽然合资品牌PHEV比P8更差但P8还是要面对自主品牌的唐Dm，既生瑜何生亮。

WEY系列可以说在长城旗下品牌的同门竞争里已经走向边缘，面对同级别合资车水平基本相当，但面对同级自主品牌基本被吊打；长城混乱的产品线布局决定了WEY有很大的可能成为历史，不要盲目的吹嘘了，国产车需要的是泼一泼冷水、找出其问题使其客观的认识并解决问题，一味的吹捧只会让国产车走向深渊。

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到此，以上就是小编对于新势力品牌营销的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力品牌营销的3点解答对大家有用。