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什么是多品牌战略,什么是多品牌战略优势劣势是什么

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于什么是多品牌战略的问题,于是小编就整理了4个相关介绍什么是多品牌战略的解答,让我们一起看看吧。

三只松鼠坚果卖点?

三只松鼠一、包装新颖,用三只可爱的萌宠松鼠作为吉祥物,走亲民路线,给顾客留下了深刻的印象二、具有多样化,吉祥物小美、小酷和小贱分别代表茶叶、坚果和零食,满足了顾客更多的购买需求。

什么是多品牌战略,什么是多品牌战略优势劣势是什么

三、品牌营销好质量优良,产品质量严格把关,值得更多顾客信赖

美的推出新品牌“布谷”,家电企业如何玩转多品牌战略?

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首先我们要正确理解多品牌战略,多品牌战略有三种典型的类型。

一是双品牌战略,企业品牌产品品牌同时使用,比如微软 —Windows;一是母子品牌,母品牌背书,比如宝洁旗下海飞丝,潘婷,飘柔等;还有一种一品多牌,你无法判定这些品牌同属一家,比如手机的OPPO,vivo,鞋子的天意美,Tata,,百丽等。不能单看多品牌,还要看用什么多品牌策略。

选择了多品牌策略类别后,我们需要搞清楚为什么要用多品牌策略。通常来说多品牌策略运用于企业目标市场定位发生重大转移的时候,即企业在原有品牌的目标群外需要占领新的目标群的时候,就要考虑多品牌。比如大众品牌需要占领高端市场,成人品牌希望打造一个儿童品牌,渠道品牌要想拥有互联网品牌等。

要注意的是,由于消费者喜欢选择,通常会比较产品和品牌然后做出购买行为,所以多品牌有时候是一种策略,尤其是对于高选择性产品,这时候适合一品多牌,无论无论消费者怎么选择都逃不出企业范畴,利于最大化覆盖市场。

当然,多品牌也是一把双刃剑,用不好就会自我竞争,自我消耗,所以在组织设计,激励导向,品牌区隔等各方面需要有完善的配套体系和支撑。

与其说美的发布 布谷品牌对标小米的互联网品牌,倒不如说是对标海尔的统帅。

小米一直宣传自己是青年良品,从性价比,产品颜值俘获了一大批年轻人(的钱包),小米从手机开始往外延伸,电视,空调,冰箱,洗衣机,甚至小家电,电饭煲,甚至各种杂货,名副其实的小米杂货铺,但是没办法,年轻银就好这一口。小米的家电拓展把手伸进了格力,美的,海尔的自留地,或者说一定程度上威胁到了三巨头,海尔旗下的统帅定位轻时尚家电开创者,简单点说就是针对年轻人的品牌,可以说基本走的是目前小米的路,当然,统帅成立的时间比小米早的多,是海尔需要统帅这个品牌去对标小米。

然后在说到美的的布谷,布谷作为互联网品牌对标小米,感觉比海尔慢了几个节拍。比较有意思的是,去年十月份,美的发布高端品牌 COLMO,明显是对标海尔的卡萨帝品牌,但是毕竟卡萨帝有10多年的产品,渠道沉淀,短时间应该无法跟卡萨帝叫板。

以下纯粹个人观点。我一直认为美的是一个极具侵略性的企业,或者说比较狼性的企业,美的四处出击,基本每个品类的家电都能做到行业前几,如果美的重心放在布谷这一块,凭借美的的产品力,以及强大的渠道力,绝对能把布谷扶起来。

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美的推出新品牌“布谷”,家电企业如何玩转多品牌战略?

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家电行业是一个高度成熟的竞争产业,总体品牌格局已基本定型,每一个崛起与成功的品牌都是经过长期的品牌策略坚守而成就的,这就意味着所有的家电品牌在消费者心智中都已经形成了明确的占位。在这种情况下,企业要实施现有品牌的心智策略改变来推动品牌战略的转变是非常困难的,因为心智模式一旦形成,改变往往事倍功半。

而市场生态是变化的,竞争对手在变,消费群体在细分,消费需求在升级,对于已经成熟的企业品牌就需要通过多品牌运作,打造新品牌来应对变化的群体、需求和竞争。

比如,海尔作为一个大众品牌,面临消费升级和品质化,要占领高端市场,就创造了“卡萨帝”品牌。格力为确保空调领域的品牌专业性,在冰箱等其他品类领域就才用了新品牌。美的为应对互联网生态推出布谷,也是同样道理。

当然,多品牌会分散企业资源,会模糊品牌认识(因为品牌间总会有一定重合性),会加大管理难度,需要企业管理体系和运营体系的同步变革。

子品牌捷途换新标,奇瑞多品牌战略还能走多远?

捷途未来前景尚难预测,星途基本没有前途了

近日,奇瑞旗下的子品牌捷途更换了全新车标,并且讲到了未来产品规划;奇瑞的子品牌战术究竟还能走多远,捷途又究竟是个什么定位呢?其实不难预测。捷途已经成为奇瑞的新重心,定位也不再是低于奇瑞主品牌和星途的低端品牌,从产品线规划来看,捷途似乎要取代星途,并重合奇瑞主品牌了。

捷途的新logo没有什么值得解读,重点在于“2.0发展阶段”。

捷途初期打造的系列SUV定位都比较低,主攻10万以内的入门级市场;可是捷途的SUV都比较大,似乎起步就是中型车,貌似这是符合市场需求的定位;但是捷途汽车的评价和销量表现始终不好,X70系列、X90/95加在一起有十来款车,但是品牌月销量也只是勉强破万,上半年累计销量低至6.1万辆,同比下滑19%,与其20万的年销量目标相去甚远。

捷途系列的销量之所以不高,核心因素与其使用的发动机和变速箱有关,发动机之前以进气歧管喷油的老旧1.5T为主,与其匹配的变速箱有过盛瑞8AT但没有多久就停用了,之后只有格特拉克的六档干式双离合变速箱可以选择;这种变速箱的可靠性和用户体验都很差,在自主品牌里基本没有其他车企使用了,也就是前两年的名爵和荣威还有应用,而名爵和荣威的销量也比较差。

价格低但品质高为物美价廉,价格低且品质低则为廉价低端商品;初期的捷途属于后者,这个了品牌的基础其实并不牢靠。

现在的捷途有了升级,干式双离合变速箱逐步淘汰,换用六档湿式双离合;1.6T的直喷发动机也应用了一些车,车辆的整体水平有了提升;可是品牌定位却很难提升,因为捷途自发布以来的定位就是奇瑞旗下最低的,定位最高的是星途,可星途的销量极其差,上半年累计销量只有19265辆且包括部分出口车;星途已然是没有前途了,除非奇瑞拿出其“鲲鹏E+”插电混动平台来进行技术升级,产品线也亟需丰富。

但是从T-1这辆越野车划到了捷途品牌之后,星途的未来前景就已经很清晰了;越野车的制造成本高,市场空间小,定位需要偏高一些,参考BJ40/60和坦克300/500,T-1预计也是中高端定位,定位可能会超越星途品牌的全系量产车。

奇瑞的多品牌战术用到现在,似乎只有捷途还有未来,然而星途的冷门打击的不单纯是这个品牌,而是奇瑞汽车的整体形象;毕竟奇瑞之前就做砸过不少品牌,比如威麟瑞麒系列、凯翼(五粮液)、观致(宝能)、开瑞等,星途还是无法做大做强,那么关注奇瑞的司机们对于捷途也不见得没有顾虑。

捷途2.0阶段规划的车型太多,包括:

  1. SUV
  2. ORV
  3. MPV
  4. 皮卡
  5. 跨界系列

现在的捷途只有SUV,ORV是越野车,奇瑞在威麟X5之后就再没有造过越野车,而威麟X5停产已经有11年之久;所以捷途T-1究竟能有什么水平,能否带来惊喜,能否超越现在销量最高的坦克越野车,这些都是不确定因素;但是这辆预热了很久的越野车,几乎成为捷途转型的关键。

众所周知,越野车和皮卡的销量冠军品牌是长城旗下的坦克和长城皮卡,市占率相当之高,至少在燃油动力汽车阵营里是难以撼动的地位;所以捷途如果依靠内燃机技术平台怕是很难翻盘,唯一的选择是硬派车型电动化,但是在这一方面奇瑞也是空白,其鲲鹏E+打造的SUV目前还都是冷门车。

所以捷途的2.0规划看起来虽然很提气,但路得一步步的走,饭得一口口的吃,贪多嚼不烂;也许捷途应当把造好SUV作为短期内的目标,跳过燃油车,加速进入新能源赛道才是唯一的破局之路。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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到此,以上就是小编对于什么是多品牌战略的问题就介绍到这了,希望介绍关于什么是多品牌战略的4点解答对大家有用。