全新品牌战略，全新品牌战略与决策

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全新品牌战略的问题，于是小编就整理了1个相关介绍全新品牌战略的解答，让我们一起看看吧。

一线拔高二线降低，全新速腾和标致508L映照怎样的品牌战略？

速腾跟508L根本就没有可比性，508L任何一方面都强于速腾。508前排双层隔音玻璃，铝合金后悬挂，低配也是1.6T全铝发动机，1.8T是国六B排放，内饰设计用料都不是速腾能比的！除非有信仰，就爱大众那个标，选择决速腾没错！那个标会给你好心情，让你觉得高人一等！

谢谢邀请！我是鹿城独立团~啰啰车，欢迎点击加关注，我们一起侃车、说车、评车。

不能说一线拔高二线降低吧，准确的来说就是A级车通过拉皮，增加三围，变成所谓A+级，挑战真正的B级。从新速腾L和508L的“L”来看，B级车为了应对A级的不断加长变大，B级也在不断的加长尺寸来应对来自所谓A+级车型的挑战。

新速腾L的官方指导价格为13.88-21.88万元，标致508L的官方指导价格为15.97-22.57万元，从二者的售价区间来看，速腾L和508L的价格重合度很高，形成了直接的竞争。众所周知，大众车在国内的认知度要比，尤其是七、八年以前，市场上可选轿车车型相对较少，而且SUV车型售价相对偏高，轿车板块各车系给大众车的压力相对较小，所以大众车的购车价位、优惠力度一直保持高位运行。新速腾加长上市且售价维持高位，一方面是由于速腾在国人心中的地位、认可度很高，给“热门车型”继续打开通道，让其有巨大的施展空间，另一方面，大众对国人的购车心态揣摩的很深刻，希望通过加长以及相对B级较低的价格来满足国人的虚荣心，第三方面，就是高位价格也可以说是为了应对激烈的市场竞争留出降价空间，也就是想来个“拳打幼儿园，脚踢敬老院”。

而法系车这几年在国内的市场份额急剧下降，法系车也是在通过各种套路，如终端优惠、官降、直接定低官方价格等等方式来挽回市场，可惜是徒劳无功，中国市场上“羊群效应”尤为凸显，“人云亦云”。标致508L拉低指导价格的目的也在于赢回市场，赢得消费者认可，想直接通过拉低价格来直接赢得客户，可“冰冻三尺非一日之寒”，需要用质量来说话，需要用文化来影响消费者，如果这些做不到，法系车还将继续“败走麦城”。别忘了，在中国的市场上还流传着这样一句话叫“买涨不买跌”。法系车任重而道远，需要赢得市场，就要把真材实料拿出来，是时候血拼的时候了！

以上是个人愚见，欢迎点评！

全新的速腾和508L选择在相同的时间内发布上市，可以看的出，厂商都非常重视第一季度这个时间概念，抢占这个年初的黄金时间来告诉消费者，新的选择给你们带来了，然后就是一波圈地的营销战略。

不管怎样，合资企业越来越重视中国市场，谁在国内的速度落后了，或者产品更新换代滞后了，那就是自己在给自己设置障碍，因为国内的大部分消费者都是买新不买旧，不搞点漂亮的、跟上市场潮流的，那就等着市场给你的颜色看看吧。

谈到这两款车，可以说各有特色。大众速腾，作为国内紧凑型级别里面的领军车型，一汽大众非常重视这款车，将最新的设计理念带到国内，试图做强做稳紧凑型级别里的标杆；而508，作为一款法系中级车，在吸取前期销量一直萎靡不振的教训后，将内外设计彻底大换血，将运动和个性发挥的淋漓尽致，试图在中级车领域里做一个运动型小男生。

但是，两款车在创新的同时，也存在很明显的bug。

速腾，在价格上就显得诚意不足，刚上市后在经销商那里就有将近5000元的优惠了，难道调高价格就是为了降价?这么快就有促销是什么原因?而此次发动机上配备的是1.2t(116马力)和1.4t(150马力)的，主打小排量，没想到排量会越来越低，综合对比后，发现1.2t的舒适型上14.88万和1.4t的舒适型16.88万将是主打车型，价格上已经触及中级车领域，且采用的事速干式双离合变速器，双离合已经是口碑一般了，还用干式的，一汽到底是怎么考虑到呢?难道技术上已经完全攻克了吗?如果没有攻克，那么搭配在新速腾上又是什么企图?疑问非常不解。

反观508L，价格上15.97-22.57万元，可以说有点诚意。从配置上综合对比，17.57万的1.6t和18.97万的1.8t将为主打车型，但全系缺少自动驻车和陡坡缓降两个实用技术，厂家怎么想的?还有，508切入的是中型车的运动风格领域，从犀利外观到科技感十足的内饰，尽显法国人的浪漫，但是消费者真的是要运动味十足的中型车吗?看看以往成功的中型车，哪个是非常运动的?锐志、阿特兹、君威GS等，都是主打运动，但是市场销量如何?都算小众了，508也是要这样吗?我想法国人不是这样考虑到吧，毕竟大部分消费者不需要这么运动，车型还是要考虑到主体消费者身上。

近期推出的亚洲龙，20.88万起步，令人惊讶，挂着丰田标识的雷克萨斯居然低价上市，且在安全性上做到全系标配，前气囊、侧气囊、侧气帘、膝部气囊全部备齐，加上很多稳定系统，看来规格很高，速腾的高配和508中高配要汗颜了吧！

速腾靠吹，营销好，整体还是MqB老平台，老是喊着我能行，其实不敢和其他对比，他不敢升级，因为他升级的地方很有限了，再升级让奥迪A3A4都没面子了，508推广营销不行，其实车子很不错，法国人追求浪漫，连车子的推广都很浪漫，沉浸在自己的意淫中。

新速腾拔高价，可以间接卖老款车，这是大众一贯风格，就像现在的a6一样，拔高新款价销售老款车，反正买哪款人家都是赚。反观标致，本身销量就不好如果不低价卖那么更没竞争力，标致没法像大众一样拔高现款卖老款，因为老款就没人要，拔高现款对老款没有任何意义，只能降价卖新款，提升消费者信心。这就是法系车换代慢上下两代不能衔接的弊端。不像大众这样连贯，不买新款可以买老款，老款一卖完，新款一降价就又连上了，就像饭店你不喜欢吃川菜旁边有鲁菜粤菜，你进别的店以为避开川菜了，其实这三家店一个老板，你吃谁家都是一个老板挣钱，大众上中下车型都贯穿了，总有一款适合你，法系车作的太死板，车系太少，万年不变1.6+1.8车型，别人想要小排量你没有，买1.6的又没钱，别人想要2.0以上排量你又没有，这两个群体你没有车型那就自然推到别人那去了。总不能让要1.4的硬上1.6吧，让2.0的客户降低要求吧。所以法系车需要上下打通各类型，让消费者有的选，这一点上要跟大众学习，大小通吃，高矮胖瘦各类车型都有，消费者选择多。这样卖的才好。法系车这几年销量下滑，导致没有现金流，现在的结果就是影响企业扩张，大众卖的好，钱多，上下游扩张，慢慢的挤掉你的市场。法系车应该好好琢磨琢磨。

到此，以上就是小编对于全新品牌战略的问题就介绍到这了，希望介绍关于全新品牌战略的1点解答对大家有用。