自主品牌汽车营销的研究（中国自主品牌汽车的营销策略研究）

本文目录一览：

• 1、从宝马新3系的稳定杆看汽车营销
• 2、为什么国产车越卖越贵合资车越卖越便宜?
• 3、我国私家车的营销模式大概分为几种?
• 4、疫情之下,线上卖车为何效果不尽如人意?
• 5、汽车制造项目可行性研究报告-政策是推动消费需求集中释放的力量

从宝马新3系的稳定杆看汽车营销

1、第七代宝马3系在国内市场销售的共有10个不同配置的版本，总体上分为“标轴版”和“长轴版”，分别对应底盘代号“G20”和“G28”。其中G28长轴版是“中国特供”版本，在海外市场是没有的，而国内在售的3系则据说全系都没有装备后稳定杆。 其实，有没有后稳定杆，确实不能说明什么问题。

2、宝马的整体提升而现在的宝马三系为了追求舒适度，取消了稳定杆，还遭到很多人的吐槽，说不再是以前那个追求运动和操控的车型了，但是数据不会撒谎，宝马三系在换代之后，销量一直很不错。在弱化运动操控的标签之后，换来了舒适性。

3、当宝马3系汽车的后悬挂出现关键部件——平衡杆断裂的情况时，会对驾驶体验产生显著影响。汽车的前稳定杆连接杆变形，直接影响了车辆的横向稳定性。在驾驶过程中，当车辆转弯时，由于平衡杆失效，车辆的侧倾幅度会明显增大，严重时甚至可能导致翻车事故。

为什么国产车越卖越贵合资车越卖越便宜?

1、而之所以造成合资品牌豪华品牌大幅度降价的根本原因还是国产车带来的冲击太猛烈了，你看去年全年卖得最好的品牌是比亚迪，常年夺冠的一汽大众被甩在了身后，上汽通用也不得不降价来换销量，依然成为了跌幅最严重的品牌，面对如此大的冲击，合资品牌就不得不降价求生了。

2、另外，自主品牌在技术层面上的不断提升，自主品牌车型的成本必然也相应的增加，所以我们才会看到越来越多的车型在售价上甚至堪比合资品牌车型的售价。因此，自主品牌越来越贵也一定有它贵的道理的。

3、首先，制造成本上升是一个重要原因。电动汽车的制造相对于燃油车更加简单，但整体成本略有上升，包括电池、电机和电控等核心部件的价格都非常昂贵，这使得整车的制造成本也随之上升。其次，智能配置的增加也是导致国产车价格上涨的原因之一。

4、总结：国产车在向中高端市场发展，新推出的车型配置高，需要的成本也会更高，所以价格越卖越贵，而合资车本身价格就贵，配置不高加上竞争过于激烈，前有美系和韩系降价，后有国产车推出更高性价比车型，所以为了稳住市场份额，合资车就越卖越便宜。

5、因此才有底气去做高端车，把价格卖的更贵，毕竟现在国产车已经得到了很多消费者认可。

6、更有甚者，出现了一个显著的现象，就是国产车越卖越贵，而合资车越卖越便宜。为什么呢？主要是因为国产车在汽车的很多领域都有了很大的进步，关键零部件的质量和合资车没有太大的区别，甚至在某些方面比合资车还要好，所以国产车有信心提价。

我国私家车的营销模式大概分为几种?

我国的汽车分销渠道主要有4S店、汽车交易市场、汽车大道、网络销售等多种模式。 4S店：特许经营模式起源于欧洲，最早由本田汽车公司在上个世纪90年代引进中国。4S是4个英文单词的首字母，分别是：整车销售(Sales)、零部件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。

个汽车销售机构。亚飞在经营管理上采取的是品牌营销的策略：不同的销售点只销售特定的不同品牌，根据大、中、小不同的城市规模来销售特定的不同品牌的产品，在一个特定的城市或地区只供应一到两个品牌或档次的产品，以期独占市场份额。

中升奥通在各品牌中都配备了专业的销售团队，销售员讲解更为专业、服务更为体贴，所有想买日产车的车主再也不用东奔西走。 中升奥通已于xxx年成立了二手车业务部，提供二手车置换、收购、销售等全方位服务，解决了广大车主的多项需求。

中石化利用易捷来帮助推广，甚至卖车，或许能够开发出一种新的营销模式。一方面，加油站的客户群体定位十分精准，都是已经拥有车辆的群体，因此复购置换的营销会有更高的转换率。另一方面，易捷在全国有7万家网点，遍布城市、乡村、高速公路、国道省道。其辐射范围比单靠4S店会更广泛。

随着我国国民经济的发展和加入世界贸易组织，国内外环境的变化给我国汽车工业带来了新的挑战和机遇，汽车营销行业也面临着巨大的市场机会，汽车营销的理论方法有很多，其中一种重要的方式是STP营销战略。

循环经济发展有多种多样的经济模式，但是汽车共享系统的循环，经济发展是以技术作为主要基础，如果没有良好的技术，可以让用户使用。解决共享汽车共享问题，那么共享汽车将不再变成共享，只能成为一张PPT。

疫情之下,线上卖车为何效果不尽如人意?

近两年车市的持续下滑，以及客流量的骤降也制约了很多线下活动的效果，加上高额的场地费用、运营费用及人力投入等，一些线下营销活动的效果ROI也遭遇了窘境和挑战。 突发的新冠肺炎疫情让大家放下了一切出行，全国人民都在自我隔离，居家防疫，无法出门使线下活动骤然停止，线下零售业多遭受巨大冲击。

这背后的原因有多方面，一是消费者对于这种线上购买方式还需要引导和适应；二是许多车企临时搭建的系统，在功能和设计方面，还不是很完备。相信在疫情结束后，许多类似系统会被车企“束之高阁”。实际上线上选购车用户体验不好，以及效果不佳，暴露多数车企在线上运营能力的短板。

所以，此时各品牌推出的线上购车形式，目前还只是应对疫情的无奈之举。而在疫情结束后，汽车销售渠道很可能继续回归到传统的经销商或直营店的形式。但从另一个维度我们也能看出，在新的汽车消费时代，车企本身不仅要面对着技术向新能源化的转型，其营销模式也需要跟随时代的发展去创新。

对于和其他车企商业模式不同的蔚来联合来说，最为一家拥有互联网基因的用户企业，在线下渠道不畅时，利用线上渠道向用户提供一对一服务，云卖车并没有增加额外成本，基于自己信任kol推荐的信息进行消费购物，云直播带来的口碑营销的效果很好。

汽车制造项目可行性研究报告-政策是推动消费需求集中释放的力量

汽车 制造项目可行性研究报告-政策因素是推动消费需求集中释放的主导力量 报告概要 受新冠肺炎疫情影响， 汽车 市场一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，细分领域表现有所差异。

一是促进消费持续恢复。当前，正在抓紧研究起草关于恢复和扩大消费的政策文件，主要是围绕稳定大宗消费、提升服务消费、拓展农村消费等重点领域，根据不同收入群体、不同消费品类的需求制定有针对性的政策举措，推动消费平稳增长。 二是下大力气稳定汽车消费。

内容提要：投资项目可行性研究是固定资产投资活动的一项基础性工作，可行性研究结论是投资决策的重要依据。本书编写组遵照国家发展计划委员会最新颁发的《投资项目可行性研究指南(试行本)》，编写了部分基础行业投资项目可行性研究报告编写范例。

国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。第九条国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。第十条汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性。

四是强化基础研究、前瞻性研究，实现高水平科技自立自强。五是主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化进程。政府部门集中释放政策取向，引领产业新征程 泰达汽车论坛已连续举办十九届，是重要政策发布平台。本届论坛开幕大会有多位部委领导参会，为汽车行业发展提供权威政策解读。